Der Umskalstunneln zwischen Schweden und Norwegen

Am 31. Oktober 2006 wurde der Umskalstunneln an der Grenze zwischen Schweden und Norwegen eröffnet und damit eines der größten Verkehrsprobleme der E12 beseitigt. Der Tunnel erhielt seinen Namen nach dem Berg Umskalet und sollte den Teil der Strecke ersetzen, der jeden Winter auf Grund der Wettersituation eine längere Zeit lang unpassierbar war oder aber nur einen sehr zähen Verkehrsfluss zuließ.

Das Jahr bevor der Umskalstunneln eröffnet wurde, war die Strecke 18 Tage lang vollständig geschlossen, zusätzlich weitere 20 Nächte gesperrt und während 28 Tage konnten sich die Fahrzeuge nur in langen Schlangen über den Berg ziehen. Da es sich jedoch um die einzige Verbindung zwischen Norwegen und Schweden in dieser Gegend handelt, ist der Tunnel nicht nur für Autos gedacht, sondern auch für Fußgänger und Fahrräder.

Der Umskalstunneln ist insgesamt 3670 Meter lang, wobei rund drei Kilometer auf norwegischer Seite liegen. Die E12 beginnt im norwegischen Rana, ist insgesamt 910 Kilometer lang und führt dem Umeälven entlang durch Schweden und geht dann mit der Fähre ins finnländische Vasa, von wo aus die E12 dann bis nach Helsingfors (Helsinki) führt. Der Bau dieses Tunnels, an dem sehr bald Baufehler festgestellt wurden, kostete rund 240 Millionen Kronen.

31. Oktober 1878: Die Dampfmühle Eldkvarn in Stockholm brennt

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Der Södra Länken in Stockholm und der Stadtverkehr

Auch wenn man bereits beim Straßenverkehrsplan des Jahres 1960 erstmals vom Södra Länken in Stockholm sprach und 1967 im Stadtplan City 67 erneut von einem Autobahnring um Stockholm redete, der aus dem Essingeleden, dem Norra Länken, dem Österleden und dem Södra Länken bestand, so wurde letzterer erst am 24. Oktober 2004 für den Verkehr geöffnet. Genau genommen hatte man sogar schon schon zu Beginn der 70er Jahren mit dem Bau begonnen, aber dann kam die ökonomische Krise und jeder Straßenbau in Stockholm musste abgebrochen werden.

Das Verkehrschaos in Stockholm wuchs jedoch trotz Wirtschaftskrise, so dass die Politiker Stockholms in den 80er Jahren erneut vor der Frage einer südlichen Umgehungsstraße standen. Das gesamte Jahrzehnt über stritten sich die Parteien, was jedoch nur dazu führte, dass keine gemeinsame Lösung gefunden wurde was letztendlich nur die Bürger belastete, denn in den 90er Jahren mischte sich die Regierung ein, die bei einem sinnvollen Infrastrukturpaket in Zusammenhang mit dem Södra Länken Lohngarantien anbot, die Grünen wurden nun aus den Verhandlungen ausgekoppelt und die Finanzierung sollte über eine Citymaut geregelt werden.

Der Bau des Södra Länken, der zwar nur sechs Kilometer lang ist, aber aus einem Tunnel von 4,6 Kilometer Länge besteht, wurde nahezu vollständig nach den Plänen von 1967 gebaut und führte zur aktuellen Citymaut in Stockholm. Die Probleme sind jedoch nur teilweise gelöst, was bei so alten Plänen logisch ist, denn der Södra Länken wird nie rentabel sein, also auf Dauer eine Cvitymaut fordern, aber er wird auch nie einen guten Verkehrsfluss garantieren, denn schon heute ist der Tunnel während der Rushhour überfordert und muss aus Sicherheitsgründen immer wieder zeitweise für die Zufahrt geschlossen werden.

24. Oktober 1998: Der Datenschutz in Schweden

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Der Tingstadstunnel, ein Tunnel unter dem Göta Älv

Am 29. März 1968 wurde in Göteborg der Tingstadstunnel eingeweiht, ein 455 Meter langer Tunnel, der 16 Meter unter dem Göta Älv das Festland mit der Insel Hisingen verbindet. In zwei dreispurigen Röhren führt hier die E6 vom Süden des Landes ins Bohuslän, zum westlichen Vänern und nach Norwegen.

Sieben Jahre dauerten die Arbeiten an den Röhren, da man eine Technik finden musste, die es erlaubte einen Tunnel auf Morast, Schlamm und Lehm zu bauen, der den immensen Belastungen stand hält. Als der Tunnel gebaut wurde, dachte jedoch niemand an die Menge der Autos, die bereits Ende des 20. Jahrhunderts durch die Röhren fahren sollten und sowohl den Stadtverkehr als auch den Verkehr durch den Tunnel belasten sollten und damit heute die längsten Staus Göteborgs verursacht.

Um einen reibungslosen Verkehr zu garantieren, können durch den Tunnel täglich 90.000 Fahrzeuge fahren. 2010 waren es jedoch bereits 120.000 Autos, was dazu führt, dass die Stadt den Bau einer zusätzlichen Brücke über den Göta Älv plant, die zwar den Tingstadstunnel entlasten kann, nicht jedoch den Verkehr durch Göteborg. Auch die Einführung einer Citymaut in Göteborg konnte bisher die Staus im Tingstadstunnel nicht verhindern.

Der Tingstadstunnel, von dem der Großhändler Johan August Hertz bereits 1903 erstmals sprach, bleibt damit wohl der einzige Tunnel dieser Größenordnung in der westschwedischen Großstadt, der je unter dem Göta Älv gebaut wird.

29. März 1772: Emanuel Swedenborg, der größte Mystiker Schwedens
29. März 2006: Niklas Lindgren, genannt Hagamannen 

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